被災地の一日も早い復興を深く祈念致します。

ジュリエッタはまだか?

皆様ご無沙汰しております。神戸西支店です。お客様からジュリエッタはまだか? いつごろ発売?というお問い合わせをいただきます。ヨーロッパと比べて圧倒的にオートマ比率の高い日本国内での仕様決定に時間を要しているようです。まもなく、導入時期等詳細をお伝えできると思いますので、いましばらくお待ちください。

さて、ジュリエッタという名前は初代1954-1965、二代目1977-1985、三代目と3度使われています。車名は共通ですが、技術的な繋がりはありません。三代目は147の後継モデルでアルファロメオの次代を担うモデルとして発表され、日本ではVWゴルフ、アウディA3、BMW1シリーズ等のライバル車として位置づけられるようです。アルファロメオは相当な覚悟をもってこの車を開発し、戦後のアルファロメオの名を一躍有名にしたジュリエッタという名前を復活させたのです。今後できれば車名は開発コードではなく、過去の栄光ではありませんが昔の名前を復元してもらいたいですね。アルファロメオほど過去にロマンティックな車名を持っていたメーカーは無いのですから。

内燃機関を考える。

今回、ツインエアエンジンの「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」受賞にあたり、エンジンのエコロジー技術について少し考えてみました。
現在日本では「ハイブリッドの呪い」(ハイブリッドでなければエコカーにあらず)とでも言うべき状況となっていますが、ヨーロッパではまだ、爆発力を推進力に変える「内燃機関」が大いに研究されています。
例えば、日本ではディーゼルエンジンの技術革新はほとんど止まってしまいましたが、ヨーロッパではフィアットグループによるコモンレール式燃料噴射ポンプの開発をはじめとした技術開発が続けられ、高出力でクリーンなディーゼルエンジンが登場しています。
もちろんハイブリッドや電気自動車も開発が進んではいますが、彼らの開発姿勢を見ていると、「ハイブリッドの開発が遅れた」とは言えないようです。
今回、フィアットは「ツインエア」エンジンでインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞し、グランプリを始め4部門制覇の快挙を成し遂げました。ツインエアはまさに、最新のエコロジー技術をいくつも駆使した「夢の組み合わせ」からできたエンジンです。しかも、乗ってみて感じるのはクルマとしての原点回帰ともいうべき「楽しさ」や「懐かしさ」なのです。
「内燃機関にはまだまだできることがある」「クルマはこうじゃなければ!」というフィアットグループの熱い思いを感じます。

NEW PANDA!

1980年に初代パンダがデビューし、今年まで販売をしていた二代目を経て三代目となる新型のFIATパンダが9月13日に開かれたフランクフルトモーターショーでお披露目となりました。

パンダといえば乗った時の楽しさと、他メーカーでも有りそうで無いデザインの深みが魅力ではないでしょうか? さて新型パンダですが全長3650mm×全幅1640mm×全高1550mmと二代目パンダと比べても少し大きくなった様子です。
気になるのが2気筒エンジンが搭載されるという事です。FIAT500ではおなじみのTwinAirですが、パンダにはどうなんだろう??と思われるかもしれません。
しかし、初代のパンダにも2気筒エンジンを搭載していた事はご存じでしょうか? 新型パンダは懐かしいエンジン音も魅力と言えるでしょう。 まだグレードの詳細等は発表されていませんが、分かり次第お伝えします。
PANDAファンの皆様、楽しみにお待ちください！

Ciao Italia　10月23日 (日) セントラルサーキット

八光のお客様限定特典

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